新市金沙江特大橋合龍現(xiàn)場(chǎng)。宜賓觀察 羅順 攝

　　控制性工程

　　●新市金沙江特大橋連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)與云南綏江縣南岸鎮(zhèn)，是宜攀高速重要控制性工程之一

　　●全長(zhǎng)1867米，主跨680米，是川滇最高索塔斜拉橋，也是四川省內(nèi)同類型在建最大規(guī)模的鋼桁梁斜拉橋

　　●宜攀高速全線建成通車后，宜賓至攀枝花車程有望從10小時(shí)縮短至6小時(shí)左右

　　解決復(fù)合型難題

　　●在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)板桁結(jié)合主梁形式，將橋體設(shè)計(jì)為多層結(jié)構(gòu)，解決橋面易“疲勞”開(kāi)裂問(wèn)題

　　●大橋上布設(shè)的200余個(gè)智能傳感器，將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋至智慧管控平臺(tái)，確保橋梁線性控制精準(zhǔn)

　　●在距離合龍點(diǎn)300余米處設(shè)置兩臺(tái)牽引裝置，逐步拉出足以安裝最后一段鋼結(jié)構(gòu)體的空間，這項(xiàng)無(wú)應(yīng)力合龍技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平

　　川滇交界處，宜賓市屏山縣新市鎮(zhèn)，金沙江在這里拐出一個(gè)幾字彎，人們依水而居又因水分隔。如今，又一座跨越金沙江的大橋在這里連接川滇——

　　8月20日下午，隨著鋼梁上最后一根鋼桿件吊裝到位，宜賓至攀枝花高速公路（簡(jiǎn)稱宜攀高速）新市金沙江特大橋順利合龍，標(biāo)志著這座川滇最高索塔斜拉橋、四川省內(nèi)同類型在建最大規(guī)模的鋼桁梁斜拉橋主體結(jié)構(gòu)完工，為宜攀高速綏江支線年底建成通車奠定了基礎(chǔ)。

　　施工場(chǎng)地狹窄、峽谷風(fēng)力大，大橋使用的鋼材重量達(dá)2.2萬(wàn)噸。大橋鋼桁梁吊裝拼接，需達(dá)到毫米級(jí)超高精度。擺在新市金沙江特大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)面前的，是一個(gè)集“高、大、險(xiǎn)、精”于一體的復(fù)合型難題。

　　創(chuàng)新施工方法 橋體部件實(shí)現(xiàn)高空組裝

　　新市金沙江特大橋連接四川屏山縣新市鎮(zhèn)與云南綏江縣南岸鎮(zhèn)，是宜攀高速重要控制性工程之一。大橋兩座主塔高度超過(guò)290米，其中云南岸塔高297.51米，刷新了川滇兩省索塔高度紀(jì)錄。

　　遠(yuǎn)眺新市金沙江特大橋，橋體與兩側(cè)山谷幾乎形成“H”形。在宜賓屏山新市鎮(zhèn)一側(cè)，山體陡峭，最大坡度達(dá)73度；自云南岸遠(yuǎn)望，翠綠色的山體宛如一道綠幕從天而降，壓迫感撲面而來(lái)。

　　陡峭的山體臨江而立，留給岸邊的施工場(chǎng)地極為狹窄。這意味著，傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)拼接再吊裝的施工方法，由于受到場(chǎng)地和重量限制，無(wú)法應(yīng)用于新市金沙江特大橋建設(shè)之中。

　　“地上沒(méi)有空間，就把場(chǎng)地搬到天上去。”蜀道集團(tuán)川高沿江宜金公司副總經(jīng)理全凱介紹，大橋建設(shè)過(guò)程中使用了“空中散拼三步法”，在高空將零散部件整合成整體，改變了傳統(tǒng)的整體吊裝模式。

　　施工人員利用寶瓶形狀的索塔，從塔上向兩端延伸作業(yè)平臺(tái)。他們首先借助330米高的塔吊，分批將橋體所需的鋼材吊升至120米高的空中平臺(tái)，再在平臺(tái)上將鋼材焊接成三角形或矩形的桁片，共同組成桁架梁，如同搭積木一般逐步構(gòu)建起橋體的結(jié)構(gòu)。該工藝使單件吊裝重量降低60%，巧妙化解了場(chǎng)地與吊裝重量的制約。

　　傳統(tǒng)鋼橋的橋面容易出現(xiàn)“疲勞”開(kāi)裂問(wèn)題，為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)板桁結(jié)合主梁形式，將橋體設(shè)計(jì)為多層結(jié)構(gòu)。其中，最底部的鋼桁架提供力量支撐，其上覆蓋一層鋼板，接著在橋面上現(xiàn)場(chǎng)澆筑鋼筋混凝土面板，最后鋪設(shè)瀝青。這種復(fù)合型橋面極大增強(qiáng)了橋面耐久性。相較于傳統(tǒng)鋼筋混凝土制成的橋面，它的重量減少了一半。

　　巧用智慧工藝 智能傳感器助力精準(zhǔn)控制

　　新市金沙江特大橋全長(zhǎng)1867米，主跨680米。建設(shè)中，施工團(tuán)隊(duì)分別從橋體兩端施工，實(shí)際誤差如何控制在毫厘之間？更具挑戰(zhàn)性的是，由于夏季氣溫變化，橋體熱脹冷縮，合龍前最后一段鋼結(jié)構(gòu)體的長(zhǎng)度為8.8米，最終實(shí)際留出的縫隙只有8.6米。這種情況下大橋是如何實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)合龍的？

　　答案就在施工現(xiàn)場(chǎng)。在即將合龍的橋面兩端，分別安裝有4組黑盒子。這些被稱作毫米波雷達(dá)的設(shè)備，從橋面建設(shè)初期就開(kāi)始運(yùn)行，能夠24小時(shí)監(jiān)測(cè)兩端作業(yè)面有沒(méi)有對(duì)齊。此外，它們能清晰識(shí)別周邊環(huán)境對(duì)大橋產(chǎn)生的影響。

　　“新市金沙江特大橋所在的峽谷，最大風(fēng)力可以達(dá)到12級(jí)，且兩條支流在此匯入金沙江，這些因素都持續(xù)對(duì)橋體產(chǎn)生不可忽視影響?！笔竦兰瘓F(tuán)四川路橋交建公司宜攀高速新金段ZX1合同段項(xiàng)目總工夏明強(qiáng)介紹，為確保鋼桁梁吊裝拼接的超高精度，大橋上共布設(shè)200余個(gè)智能傳感器。它們將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋至智慧管控平臺(tái)，形成“感知—分析—決策—執(zhí)行”閉環(huán)，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)整斜拉索張拉力及鋼桁梁安裝高程，確保橋梁線性控制精準(zhǔn)，最終在百米高空實(shí)現(xiàn)難度極高的毫米級(jí)精度合龍。

　　為應(yīng)對(duì)氣溫變化帶來(lái)的熱脹冷縮問(wèn)題，施工團(tuán)隊(duì)在大橋兩側(cè)鋪設(shè)了鋼軌，并在距離合龍點(diǎn)300余米處設(shè)置了兩臺(tái)牽引裝置——各自可產(chǎn)生300噸左右的拉力，通過(guò)利用橋體兩側(cè)的余量空間，逐步拉出足以安裝最后一段鋼結(jié)構(gòu)體的空間。“這項(xiàng)無(wú)應(yīng)力合龍技術(shù)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的施工技術(shù)，適合應(yīng)對(duì)新市金沙江特大橋所處的溫差較大的環(huán)境?！毕拿鲝?qiáng)說(shuō)。

　　宜攀高速串聯(lián)宜賓、涼山、攀枝花三市州，分新市至金陽(yáng)段、金陽(yáng)至寧南段、寧南至攀枝花段三段建設(shè)。全線建成通車后，成都至涼山州金陽(yáng)縣車程有望從8小時(shí)縮短至4小時(shí)左右，宜賓至攀枝花車程有望從10小時(shí)縮短至6小時(shí)左右。（四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 王培哲 寇敏芳 宜賓觀察 羅順）

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