元寶樞紐地下互通示意圖

　　日前，西香高速公路元寶樞紐地下互通，被全球及中國(guó)境內(nèi)唯一獲批相關(guān)世界紀(jì)錄認(rèn)證商標(biāo)的機(jī)構(gòu)WRCA（世界紀(jì)錄認(rèn)證公司/機(jī)構(gòu)）認(rèn)證為“世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通（在建）”。

　　樞紐地下互通相當(dāng)于將城市立交“搬到”地下建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高速公路之間無(wú)縫轉(zhuǎn)換。元寶樞紐地下互通是西香高速“九大超級(jí)工程”之一，累計(jì)行駛區(qū)域長(zhǎng)度達(dá)9973.9米。該工程由蜀道高速公路集團(tuán)主導(dǎo)投資，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司設(shè)計(jì)，四川路橋集團(tuán)公路隧道分公司承建。該互通于2024年12月開(kāi)工，預(yù)計(jì)2028年底建成。目前，隧道主線已進(jìn)洞施工。

　　工程設(shè)計(jì)方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，明線繞路多，在大山“肚子”里修一座立交橋是最優(yōu)選擇，可減少繞行6.8公里，節(jié)約用地約33畝。為避免車(chē)輛走錯(cuò)路，隧道內(nèi)專(zhuān)門(mén)設(shè)置了主動(dòng)發(fā)光與被動(dòng)反光結(jié)合的光電標(biāo)志。在平均海拔2500米的山區(qū)修一座如此龐大的地下立交橋，給施工帶來(lái)新難度。施工中，幾乎囊

　　括了隧道工程施工全部施工方式及工藝工法，開(kāi)挖方法多達(dá)11種，堪稱(chēng)隧道開(kāi)挖的“工法博物館”。最大的挑戰(zhàn)之一是隧道交疊。在該互通中，B匝道隧道與主線元寶隧道左右洞上下交叉，共3個(gè)交叉影響段落，分別是95米、70米、50米，上下隧道垂直高差最短處僅33厘米，相當(dāng)于上下兩條隧道幾乎緊挨在一起，而兩條隧道總開(kāi)挖高度近21米，相當(dāng)于7層樓高。目前，交疊隧道部分還未施工，科研團(tuán)隊(duì)正在研究系統(tǒng)化技術(shù)解決方案，為山區(qū)大型地下互通建設(shè)探路。

　　西香高速是G7611都香高速（都勻至香格里拉）的一部分，起點(diǎn)位于西昌市小廟鄉(xiāng)，止于鹽源縣長(zhǎng)柏鄉(xiāng)川滇省界處，線路總長(zhǎng)233.13公里，于2023年3月全面開(kāi)工建設(shè)。建成通車(chē)后，將結(jié)束鹽源縣、木里縣不通高速公路的歷史。（四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 寇敏芳）

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