近日，3條軌道交通制動系統(tǒng)智能化造修產(chǎn)線正在成都市金牛區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園加快建設(shè)。地鐵列車制動系統(tǒng)，俗稱“剎車”系統(tǒng)，被譽(yù)為地鐵列車的“安全之翼”，它由多個(gè)高度復(fù)雜、精密且功能強(qiáng)大的子系統(tǒng)綜合組成。如何利用數(shù)字化智能化技術(shù)讓地鐵“剎車”系統(tǒng)的保養(yǎng)更加優(yōu)質(zhì)高效？

記者來到鐵科（成都）軌道裝備科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“鐵科成都裝備公司”），探訪軌道交通制動系統(tǒng)造修產(chǎn)線，揭開關(guān)于地鐵“剎車”系統(tǒng)深度保養(yǎng)的秘密。

告別“遠(yuǎn)途求醫(yī)” 地鐵剎車系統(tǒng)檢修實(shí)現(xiàn)本地化

地鐵列車制動系統(tǒng)，承擔(dān)著列車行駛過程中的摩擦制動重任，是列車實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)?？康年P(guān)鍵，保障著每一天地鐵安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營。

“這就像我們的汽車跑了一定公里數(shù)或時(shí)間必須保養(yǎng)一樣，列車制動系統(tǒng)的深度檢修（如架修、大修）有明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通常架修不超過6年或80萬公里，大修不超過12年或160萬公里。”鐵科成都裝備公司總經(jīng)理王鵬飛介紹，“過去這些‘大保養(yǎng)’通常是把車輛關(guān)鍵系統(tǒng)逐一拆卸下來，分別送回原生產(chǎn)廠家或車輛主機(jī)制造工廠，僅一列6節(jié)編組的列車就有超80類系統(tǒng)部件需要拆卸運(yùn)輸，整個(gè)檢修極度耗時(shí)費(fèi)力且成本高昂?！?/p>

城軌制動輔助控制產(chǎn)品檢修產(chǎn)線。成都軌道集團(tuán)供圖

“現(xiàn)在，我們在本地建成檢修產(chǎn)線，能大幅壓縮檢修周期，顯著降低運(yùn)維成本，并極大提升運(yùn)營安全的自主可控水平?！?/p>

據(jù)悉，2024年10月成都軌道集團(tuán)引進(jìn)國內(nèi)軌道交通科技創(chuàng)新龍頭代表中國鐵道科學(xué)研究院，聯(lián)合組建成立鐵科（成都）軌道裝備科技發(fā)展有限公司，共同推動軌道交通制動系統(tǒng)西南區(qū)域裝備制造平臺建設(shè)，填補(bǔ)本地軌道交通關(guān)鍵裝備造修能力空白。

目前，鐵科成都裝備公司已建成城軌制動輔助控制產(chǎn)品檢修、城軌踏面制動單元檢修2條產(chǎn)線，具備主流地鐵車輛采用的“踏面制動”方式的深度檢修能力。正全力推進(jìn)城軌制動夾鉗單元造修產(chǎn)線建設(shè)，適用于更高速度（120公里/小時(shí)）線路的“夾鉗制動”方式的造修能力。產(chǎn)線建成后，年檢修能力達(dá)4800套，充分滿足成都多制式、多速度等級軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展需求。

城軌踏面制動單元檢修產(chǎn)線。成都軌道集團(tuán)供圖

今后，無論成都地鐵的普通線路列車或是市域（郊）鐵路列車的制動系統(tǒng)在“家門口”即可獲得專業(yè)、高效的“全身體檢”與修復(fù)。

智能化產(chǎn)線建成，檢修效率與質(zhì)量實(shí)現(xiàn)雙飛躍

走進(jìn)城軌踏面制動單元檢修車間，整齊有序的工位上方一個(gè)個(gè)電腦屏幕顯示著當(dāng)前作業(yè)工序和檢修要求。在預(yù)組裝工位，現(xiàn)場工人可通過使用集成壓力機(jī)、智能裝配工具及專業(yè)工裝，對不合格組件進(jìn)行修復(fù)，實(shí)現(xiàn)重要零部件預(yù)組裝作業(yè)。

現(xiàn)場工人在城軌踏面制動單元檢修產(chǎn)線進(jìn)行檢測。成都軌道集團(tuán)供圖

“此次建設(shè)的制動系統(tǒng)造修產(chǎn)線并非傳統(tǒng)意義的檢修車間，而是深度融合自動化、智能化技術(shù)的‘智慧工廠’，最大的亮點(diǎn)是我們在全國首創(chuàng)的智能化檢修產(chǎn)線?！辫F科成都裝備公司產(chǎn)線技術(shù)專家孟慶猛解釋道。

“我們對關(guān)鍵工序，特別是扭矩控制、壓裝等特殊過程，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)化管控，系統(tǒng)會將精確的工藝參數(shù)（如扭矩要求）自動傳輸?shù)街悄芄ぞ呱?，這就相當(dāng)于系統(tǒng)直接將命令‘告知’工具，工具按命令操作后，將結(jié)果實(shí)時(shí)反饋回系統(tǒng)進(jìn)行自動判定。只有完全符合預(yù)定工藝要求，才能進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，最大限度避免了人為誤判?！?br>

城軌踏面單元試驗(yàn)臺。成都軌道集團(tuán)供圖

據(jù)了解，這種智能化、節(jié)拍化、防錯化的生產(chǎn)方式也將為后續(xù)投產(chǎn)帶來顯著效益。根據(jù)系統(tǒng)測算，該產(chǎn)線檢修效率較以往模式提升約30%，而人力成本將顯著降低，同時(shí)通過高精度設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)化工藝，確保了每一套出廠的制動系統(tǒng)均達(dá)到嚴(yán)苛的安全與性能標(biāo)準(zhǔn)，檢修質(zhì)量與可追溯性得到更強(qiáng)保障。

而提升的不單只是檢修效率，根據(jù)行業(yè)規(guī)范，列車大修時(shí)間通常為35天，架修為20天，而關(guān)鍵系統(tǒng)往往只能送回原生產(chǎn)廠家，將增加大量物流運(yùn)輸成本，隨著多個(gè)列車關(guān)鍵系統(tǒng)智能化造修產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)本地部署，列車“保養(yǎng)”效率得到大幅提升，關(guān)鍵系統(tǒng)檢修周期縮短20%-30%，有力促進(jìn)列車檢修提質(zhì)增效，為市民提供更加安全、舒適的出行服務(wù)。

補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)邁向更高能級

此次鐵科成都裝備公司軌道交通制動系統(tǒng)造修平臺建設(shè)，是成都軌道集團(tuán)助力成都市軌道交通裝備國家級戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的又一重要舉措，它不僅有效填補(bǔ)了本地車輛核心子系統(tǒng)（制動系統(tǒng)）深度檢修與制造的空白，更與成都已有的車輛牽引系統(tǒng)檢修線、轉(zhuǎn)向架檢修線等形成協(xié)同效應(yīng)。

“這意味著成都已基本覆蓋了包括牽引、制動在內(nèi)的車輛全生命周期核心檢修能力，‘整車+轉(zhuǎn)向架+大部件’檢修產(chǎn)業(yè)核心布局基本成型。”成都軌道產(chǎn)投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“這向上銜接了整車制造，向下服務(wù)了運(yùn)營維護(hù)，有力推動了‘成都車-成都研-成都造-成都修-成都配套’全鏈條的貫通與升級。”

成都軌道智慧裝備工廠。成都軌道集團(tuán)供圖

近年來，成都軌道集團(tuán)以“數(shù)智化”新技術(shù)，加快培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，建強(qiáng)軌道交通車輛維保核心能力。對標(biāo)“立園滿園”行動要求，招引軌道交通維保產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心配套企業(yè)落戶建產(chǎn)線，打造國內(nèi)城軌車輛智慧檢修合作標(biāo)桿。截至目前已建成整車、轉(zhuǎn)向架、齒輪箱、空調(diào)等在內(nèi)的11條專業(yè)檢修產(chǎn)線，整車檢修能力提升至625輛/年。

值得一提的是，這次建設(shè)的軌道交通制動系統(tǒng)造修平臺，深度融合了成都軌道交通市場資源與國鐵技術(shù)優(yōu)勢，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，不僅增強(qiáng)了成都軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，還能助力成都搶抓川藏鐵路等重大工程項(xiàng)目涉鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，依托產(chǎn)線打造西南區(qū)域軌道交通領(lǐng)域具有影響力的裝備制造平臺，提升成都在全國軌道交通產(chǎn)業(yè)中的地位，助力成都軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。（實(shí)習(xí)生王東參與采寫）

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