人民網(wǎng)成都7月26日電 （記者郭瑩）7月26日上午8時28分，岷江中心，最后一車混凝土緩緩注入岷江特大橋主跨合龍段。“合龍完成！”隨著對講機(jī)里傳來監(jiān)測組的確認(rèn)聲，市域（郊）鐵路成都至眉山線控制性工程——岷江特大橋主跨順利合龍，成眉線建設(shè)將邁入沖刺階段。

實現(xiàn)主跨合龍后的岷江特大橋。成都軌道集團(tuán)供圖

岷江特大橋主跨合龍前的狀態(tài)。成都軌道集團(tuán)供圖

768米大橋的“關(guān)鍵2米” 毫米級精度鑄就“鋼鐵巨龍”

岷江特大橋全長768米，其中橫跨岷江的主跨達(dá)198米，宛如一條鋼鐵巨龍凌空飛躍。主跨合龍，是將兩側(cè)懸臂梁段通過混凝土澆筑連接成整體的關(guān)鍵步驟，這短短2米的合龍段，卻決定著整座大橋的“生命線”。

“合龍不是簡單的‘填空’，而是讓橋梁從‘兩條懸臂’變成‘一個整體’。”成眉軌道公司工作人員黃鐵指著合龍口解釋。若受力不均，橋梁可能出現(xiàn)裂縫，甚至影響未來幾十年的通行安全。為確保萬無一失，施工團(tuán)隊必須讓兩側(cè)橋面實現(xiàn)毫米級“精準(zhǔn)握手”。

2米合龍段已澆筑完畢。成都軌道集團(tuán)供圖

合龍前48小時，大橋必須先進(jìn)行一場“精密手術(shù)”——頂推作業(yè)，用2臺500噸級千斤頂耗時近2小時，將兩側(cè)橋面分別精準(zhǔn)頂開23.1毫米和25.4毫米?！斑@個距離一定得確保準(zhǔn)確，”黃鐵解釋道，“我們通過混凝土收縮系數(shù)計算得出，這些‘預(yù)留空間’正好能抵消凝固后的收縮量?！?/p>

約2小時的頂推過程中，工作人員的眼睛始終沒離開過監(jiān)測設(shè)備屏幕?！盀榱吮Ｕ享斖凭?，我們建立了三重監(jiān)測體系，”黃鐵介紹，“高空監(jiān)測組在橋上負(fù)責(zé)監(jiān)測合龍口變化，基礎(chǔ)監(jiān)測組在地面確保橋梁主墩穩(wěn)定，智能監(jiān)測中心則通過650個傳感器實時監(jiān)控全橋狀態(tài)，最大程度確保頂推時橋梁安全穩(wěn)定?！?/p>

頂推施工作業(yè)現(xiàn)場。成都軌道集團(tuán)供圖

4小時連續(xù)澆筑 “人機(jī)對話”守護(hù)大橋生命體征

26日凌晨4時20分，大橋主跨合龍作業(yè)正式開始。31立方、重達(dá)80噸的混凝土，需通過泵車垂直泵送40米、再水平推送90多米抵達(dá)合龍口，整個過程必須連續(xù)4小時勻速澆筑。

施工人員正在用超長管道泵送混凝土。成都軌道集團(tuán)供圖

“長距離的泵送要求精準(zhǔn)控制壓力?！北O(jiān)控中心工程師李法永緊盯著泵送壓力表。壓力太小會導(dǎo)致混凝土在輸送過程中凝固，壓力過大又會損害管道造成澆筑停滯。

智能監(jiān)測系統(tǒng)。成都軌道集團(tuán)供圖

隨著混凝土不斷注入，監(jiān)測中心電子屏實時顯示著大橋的受力體系變化。“真正的‘精準(zhǔn)合龍’是靠人機(jī)協(xié)同磨出來的?！秉S鐵說。澆筑過程中，測量組也會實時進(jìn)行人工測量，與智能系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行交叉驗證，這樣的“人機(jī)對話”持續(xù)了整整4個小時，最終在保證大橋“生命體征”安全穩(wěn)定的情況下，實現(xiàn)了主跨精準(zhǔn)合龍。

高空監(jiān)測組正在進(jìn)行監(jiān)測和記錄。成都軌道集團(tuán)供圖

7月26日8時28分，合龍順利完成。隨著主跨的成功合龍，岷江特大橋完成了最關(guān)鍵的工程。下一步，施工團(tuán)隊將全力推進(jìn)剩余邊跨合龍，預(yù)計8月中旬將實現(xiàn)全橋貫通。截至目前，成眉線已有9座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，9臺盾構(gòu)機(jī)已累計掘進(jìn)16700余米，占總體的87%。

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