隧道內(nèi)的檢修工作

7月的成都，氣溫飆升到35℃以上，成都地鐵開放的納涼空間，受到不少市民青睞。當(dāng)時間轉(zhuǎn)入深夜，地鐵停運后，車站的納涼空間以及地鐵站又在忙些什么？

日前，記者選擇在23點45分來到成都地鐵1號線韋家碾站，深入了解停運后的地鐵車站、隧道內(nèi)是什么情況。

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地鐵停運后的忙碌

全面“體檢”與修復(fù)

4小時是“紅線”

當(dāng)最后一班地鐵進(jìn)站后，乘客們走出車站，工作人員在對車站巡視確認(rèn)站內(nèi)無滯留乘客后，鎖閉最后一道出入口。此時，時間已經(jīng)來到凌晨0點14分，記者領(lǐng)取進(jìn)站采訪的證件后，步入了停運后的車站內(nèi)部。

與白天的站內(nèi)燈火通明不同，夜間的車站僅保留了部分照明，以節(jié)省能源。而在此時的車站內(nèi)，工作人員卻更忙碌了。

自助售票機旁，值班員伍玥正快速清點回收票款并補充車票，檢修人員拆解機器進(jìn)行檢查保養(yǎng)?！懊颗_機器日均處理數(shù)千張票卡，齒輪間隙必須嚴(yán)格控制在毫米精度內(nèi)?！闭緟^(qū)副站區(qū)長鐘武靜介紹，全站18臺自助售票機需根據(jù)檢修計劃輪番維護(hù)。

車站內(nèi)，忙碌的身影隨處可見。閘機檢修人員需反復(fù)測試開合動作二三十次；保潔員細(xì)致清潔高頻使用的衛(wèi)生間、樓梯；屏蔽門每日上百次運行，檢修工正爭分奪秒測試靈敏度；值班站長緊盯施工系統(tǒng)，確保軌行區(qū)精準(zhǔn)作業(yè)……

“韋家碾站展示的只是地鐵站檢修作業(yè)的一個縮影。”鐘武靜介紹道，“每晚停運后，成都地鐵全線網(wǎng)423座車站內(nèi)，電扶梯、AFC檢修工等專業(yè)上千名工作人員同步投入檢修。他們必須在4個小時內(nèi)，完成數(shù)萬項檢修任務(wù)，為次日安全運營筑牢根基?！?/p>

“地鐵如同一個高負(fù)荷運轉(zhuǎn)的精密‘生命體’，每日必須進(jìn)行全面‘體檢’與修復(fù)，才能確保次日安全可靠?！苯煌ㄟ\輸部科學(xué)研究院城市中心總工、副研究員，中國城市軌道交通協(xié)會運營管理專業(yè)委員會副主任兼秘書長馮旭杰介紹，“《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護(hù)管理辦法》明確規(guī)定，檢修施工預(yù)留時間不少于4小時，這是保障運營安全的剛性‘紅線’?！?/p>

2

毫米級作業(yè)要求

672.88公里線路上 超千人在隧道內(nèi)施工

當(dāng)時間轉(zhuǎn)入凌晨1點32分，記者在車站內(nèi)、站臺上了解了車站的工作后，提出進(jìn)入隧道內(nèi)的需求。工作人員隨即開始申請，記者穿上反光背心，領(lǐng)取進(jìn)入隧道的號牌，工作人員再拍照確認(rèn)后，最終走進(jìn)了平時無法進(jìn)入的隧道空間。

剛剛打開門，一股熱浪撲面而來?！敖裉焯鞖獗容^涼快，隧道內(nèi)氣溫比較低，如果遇到高溫天氣，加上隧道內(nèi)長時間行駛列車產(chǎn)生的熱氣，隧道內(nèi)一進(jìn)來就汗流浹背了?！睋?jù)鐘武靜介紹，軌行區(qū)是夜間檢修的主場，涉及多個高難度、高精度作業(yè)，必須全線停運斷電。而在當(dāng)天，記者剛好在隧道內(nèi)碰到了信號、接觸網(wǎng)、軌道等6個專業(yè)組的施工。

記者在現(xiàn)場看到，工務(wù)檢修工正拿著專用尺子，測量軌距、校準(zhǔn)軌道高低與方向。施工人員需要將鋼軌螺絲擰開，用專用設(shè)備進(jìn)行微調(diào)，再將螺絲緊固。這樣的操作不僅費時費力，也極難看出不同，但卻極為必要。

“些微差別有可能發(fā)展成更嚴(yán)重的誤差，如果不及時檢修，還可能帶來難以想象的后果?！笔┕と藛T告訴記者，當(dāng)天晚上他們至少要完成400米的軌道線路檢查及維修。而像這樣的工作，其實每天晚上都在地鐵隧道內(nèi)上演。

在另一端，推著梯子的接觸網(wǎng)檢修工們，已經(jīng)做好前期準(zhǔn)備工作，正拿著激光測量儀精確測量定位參數(shù)?！半p接觸線與軌平面高度正負(fù)誤差需控制在毫米級，否則會影響受電弓取流?！笔┕と藛T胡謹(jǐn)宇告訴記者，他們要在4米高的梯車上檢查擦拭絕緣子，每500米內(nèi)以規(guī)定力矩緊固近1300顆螺栓。這樣的接觸網(wǎng)檢修工，每晚有200余名。

從車站一頭，步行至另一頭，信號設(shè)備的檢修工作也正在上演。據(jù)檢修工曾鑫介紹，他們的檢修主要分為周檢、年檢兩種。周檢主要是對設(shè)備進(jìn)行測試，部分零部件更換、擦拭灰塵等，年檢則需要更加精細(xì)地檢測各個零件、單元的工作狀態(tài)，以確保設(shè)備處于最完美的狀態(tài)。

像這樣的施工，在韋家碾站的隧道內(nèi)，每隔100米就有一處，并且他們一晚4小時的施工，才能檢修400米左右。地鐵1號線長達(dá)81公里，施工人員必須加緊利用每晚4小時的時間，才能保證按照要求完成對全線的檢修任務(wù)。而每晚，在672.88公里的地鐵線路上，其實有超1000人在隧道內(nèi)同步施工。

3

列車也需“全身體檢”

上千個關(guān)鍵部件一一檢查 車輛高標(biāo)準(zhǔn)清潔

隧道聯(lián)通的另一端是地鐵的“停車場”。送走末班乘客后，地鐵列車駛向1號線紅花堰車輛段。每晚約26列地鐵列車陸續(xù)返回接受全面“體檢”。

凌晨2時30分，檢修庫列車整齊排列。車輛檢修工作人員在車頂、車廂、車底忙碌穿梭。他們用手電一一探查車底轉(zhuǎn)向架、車頂受電弓等上千個關(guān)鍵部件?！皟H車門防夾測試，就需要在車門上中下位置各檢測三遍，保障乘客不被誤夾 ?！?/p>

檢修后，25名保潔人員投入車輛深度清潔，“20分鐘，我們必須高標(biāo)準(zhǔn)清潔完一整列車”。凌晨4點，車輛檢修工啟動“熱車”，完成發(fā)車前的最后確認(rèn)。

“夜間車輛檢修是地鐵運營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目的是避免對日間乘客出行造成影響。許多檢修、調(diào)試任務(wù)只能安排在夜間，以減少運營干擾?！瘪T旭杰補充道。

不知不覺間，時間已來到凌晨3點，對于忙碌在車站、隧道、列車上的施工人員而言，施工進(jìn)入最緊張的時刻，許多施工必須趕在4點前完成，以確保當(dāng)天列車正常上線，車站正常投運。

對于這些忙碌在地下的“夜行俠”，當(dāng)東方泛起魚肚白時，他們也完成了一天的工作，可以回家睡覺了。而此時，地鐵也即將迎來這一天數(shù)百萬的客流。成都商報-紅星新聞記者 閆宇恒 攝影記者 劉海韻

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