●長江班列開通后，已有20多萬噸鈦精礦搭乘班列，被送往長江經(jīng)濟(jì)帶沿線的下游廠家

●“一單制”將分散的公路、鐵路、水路運(yùn)單統(tǒng)一為“一張?zhí)釂巍?，托運(yùn)企業(yè)僅需一次委托即可完成全程運(yùn)輸

●長江班列還在探索“一箱制”，其主要特點(diǎn)是全程不開箱、不換箱，一箱運(yùn)到底

【政策要點(diǎn)】

省政府辦公廳日前印發(fā)的《四川省有效降低全社會(huì)物流成本實(shí)施方案》，明確提出加快多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展“促融合”。鼓勵(lì)港口航運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、航空寄遞、貨運(yùn)代理等企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人轉(zhuǎn)型，支持爭創(chuàng)五星級(jí)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，開展多式聯(lián)運(yùn)“一單制”創(chuàng)新試點(diǎn)，推動(dòng)省內(nèi)主要港口和鐵路堆場互用、水運(yùn)箱和鐵路箱互用直提，支持企業(yè)布局建設(shè)公共還箱服務(wù)點(diǎn)。開展“西部陸海新通道江鐵海聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展”“高質(zhì)量發(fā)展‘長江班列’多式聯(lián)運(yùn)新模式暢通長江經(jīng)濟(jì)帶物流通道”交通強(qiáng)國試點(diǎn)。打造多式聯(lián)運(yùn)精品路線。

【算算總賬】

7月3日，來自攀西地區(qū)的1000多噸鈦精礦，搭乘長江班列，通過鐵水聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)抵江蘇太倉港。這是長江班列開通一年多來，發(fā)出的3400多列班列中平常的一趟。然而，對(duì)于這批鈦精礦的生產(chǎn)廠家攀鋼集團(tuán)來說，這趟運(yùn)輸有些不同。

今年4月，長江班列首次開行多式聯(lián)運(yùn)“一單制”班列，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)進(jìn)階。鈦精礦趕上了“一單制”創(chuàng)新試點(diǎn)——這趟走鐵運(yùn)、換水運(yùn)的復(fù)雜旅程，只需一份電子運(yùn)輸單據(jù)，整個(gè)過程就像“跟團(tuán)旅行”一樣，跟著行程單走，主打一個(gè)“不費(fèi)腦”。

長江班列進(jìn)階，“一單制”進(jìn)一步降成本

負(fù)責(zé)攀鋼集團(tuán)的鈦精礦物流，是成都積微物聯(lián)集團(tuán)股份有限公司運(yùn)網(wǎng)事業(yè)部經(jīng)理陽海濱的重要工作之一。作為攀鋼集團(tuán)投資打造的大宗商品全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)平臺(tái)型企業(yè)，積微物聯(lián)一直在尋找更具性價(jià)比的物流方式。 “鈦精礦的運(yùn)輸已有很多年歷史了?！标柡I說，前些年，鈦精礦主要采取公水聯(lián)運(yùn)方式，從攀枝花啟運(yùn)，經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)街貞c，再通過水運(yùn)到江蘇太倉港。這條線路必須經(jīng)過長江三峽樞紐，而長江三峽樞紐常年處于超負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài)，過閘時(shí)間從2011年的17個(gè)小時(shí)（約0.7天）增加至2022年的223個(gè)小時(shí)（約9.3天），客觀上造成船舶周轉(zhuǎn)效率下降、運(yùn)營成本大幅上升?！爱?dāng)時(shí)我們運(yùn)一次貨，平均物流周期長達(dá)22天，而且三峽翻壩時(shí)間很不確定，客戶等得著急我們也沒辦法?！?/p>

2023年12月，長江班列開通。對(duì)于鈦精礦的運(yùn)輸而言，主要發(fā)生兩大變化：一是公水聯(lián)運(yùn)變?yōu)殍F水聯(lián)運(yùn)，先從攀枝花坐火車，經(jīng)廣巴鐵路、襄渝鐵路等抵達(dá)武漢，再從武漢搭乘輪船，經(jīng)長江黃金水道抵達(dá)江蘇太倉港；二是不再需要經(jīng)過長江三峽樞紐，避免了樞紐檢修期、長江枯水期等對(duì)通航的影響。陽海濱算了一筆賬：物流周期從過去平均22天縮短至12天，物流成本較之前降低10%—20%。

時(shí)效性顯著提升，運(yùn)輸成本也進(jìn)一步降低。對(duì)企業(yè)來說，貨物周轉(zhuǎn)速度加快，也能更快回收資金，“怎么算都是劃算的?！标柡I告訴記者，長江班列開通后，已有20多萬噸鈦精礦搭乘班列，被送往長江經(jīng)濟(jì)帶沿線的下游廠家。

更大的驚喜是，長江班列開啟多式聯(lián)運(yùn)“一單制”試點(diǎn)。蜀道鐵路運(yùn)營集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為多式聯(lián)運(yùn)主體承運(yùn)人，他們整合了鐵路、港口、航運(yùn)等資源，將分散的公路、鐵路、水路運(yùn)單統(tǒng)一為“一張?zhí)釂巍?，托運(yùn)企業(yè)僅需一次委托即可完成全程運(yùn)輸。

“打個(gè)比方，以往的運(yùn)輸模式就好比自由行，托運(yùn)企業(yè)得先買機(jī)票，再買高鐵票，還得打車去酒店?！边@位負(fù)責(zé)人說，而“一單制”就像報(bào)了旅行團(tuán)，只需簽一份旅游合同，旅行社就安排所有環(huán)節(jié)，不費(fèi)腦筋，跟著走就行。長江班列“一單制”打破了鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸規(guī)則不一致、數(shù)據(jù)不統(tǒng)一的壁壘，有效縮減了辦理流程，提升效率。經(jīng)測算，“一單制”相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，成本可降低20%—30%，運(yùn)輸時(shí)效較傳統(tǒng)水運(yùn)可提升30%以上。

多式聯(lián)運(yùn)“強(qiáng)筋骨”，多管齊下打通堵點(diǎn)痛點(diǎn)

除了“一單制”，長江班列還在探索“一箱制”。四川省交通物流發(fā)展中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“一箱制”的主要特點(diǎn)是全程不開箱、不換箱，一箱運(yùn)到底。

“一箱制”的推行面臨的主要挑戰(zhàn)是，一箱運(yùn)到底之后，返程還得滿箱，否則空箱返回將大幅增加運(yùn)輸成本。為此，《四川省有效降低全社會(huì)物流成本實(shí)施方案》明確提出，推動(dòng)省內(nèi)主要港口和鐵路堆場互用、水運(yùn)箱和鐵路箱互用直提，支持企業(yè)布局建設(shè)公共還箱服務(wù)點(diǎn)。“這都是為了‘一箱制’能更多落地執(zhí)行?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人告訴記者，四川針對(duì)多式聯(lián)運(yùn)“單證繁瑣、信息割裂、銜接低效”三大頑疾，強(qiáng)力推動(dòng)“一單制”“一箱制”創(chuàng)新試點(diǎn)，希望借此打通多式聯(lián)運(yùn)的“任督二脈”，后續(xù)效果將陸續(xù)顯現(xiàn)。

在強(qiáng)主體方面，《實(shí)施方案》提出培育五星級(jí)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人?！澳壳拔覀兊闹饕袋c(diǎn)在于經(jīng)營人不強(qiáng)?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示，經(jīng)營人是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的關(guān)鍵所在，需要其有效鏈接多種運(yùn)輸方式，并服務(wù)于廣大發(fā)貨方。為此，四川將鼓勵(lì)港口航運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、航空寄遞、貨運(yùn)代理等企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人轉(zhuǎn)型，支持企業(yè)爭創(chuàng)五星級(jí)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，通過能力評(píng)價(jià)樹立行業(yè)標(biāo)桿。

在暢網(wǎng)絡(luò)方面，四川目前依托聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，已實(shí)現(xiàn)三文魚、榴蓮48小時(shí)抵蓉。未來，四川將以西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)、“長江班列+江海直達(dá)”鐵水聯(lián)運(yùn)等為基礎(chǔ)，打造更多的多式聯(lián)運(yùn)精品線路，并以此為牽引構(gòu)建“無縫銜接”聯(lián)運(yùn)體系。

□四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 李欣憶

分享讓更多人看到