飛機維修師們正在檢修飛機

民航局最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，成都天府機場與雙流機場共運送旅客4350.36萬人次，同比增長約2.90%。此外，成都邊檢站也公布了今年上半年成都航空口岸“成績單”，出入境人員已超300萬人次，同比增加了11.2%，出入境航班2.3萬余架次，同比增加了15.7%，出入境人員、航班量居中西部地區(qū)對外開放航空口岸第1位。

在成都巨大的航空樞紐體量背后，有一群默默奉獻的人，他們不僅有機艙里的機長、客艙里的乘務(wù)員、機場里的機務(wù)員……還有一群被形象地稱為“飛機醫(yī)生”的飛機維修工程師。近日，記者來到四川飛機維修工程有限公司（以下簡稱川維），走近飛機維修工程師的工作日常。

飛機“心臟醫(yī)生” 每周檢修飛機6-7次

“發(fā)動機試車馬上開始。”7月5日，隨著川維大修部發(fā)動機工程師徐梓涵的指令，在空曠的試驗場地內(nèi)，一架川航客機的發(fā)動機隨即發(fā)出轟鳴并啟動。而在距離客機約20米的位置，四名測試人員拉起警戒線。約15分鐘后，測試結(jié)束。徐梓涵和幾名飛機發(fā)動機維修師，靠近發(fā)動機旁，仔細查看發(fā)動機運轉(zhuǎn)后的狀態(tài)。

“像這樣的工作，我們發(fā)動機維修班組一周要進行6-7次?！毙扈骱硎荆诘拇ňS，位于成都市雙流區(qū)，是集飛機保養(yǎng)、檢修、結(jié)構(gòu)改裝、客改貨、飛機拆解等多項業(yè)務(wù)于一體的西南地區(qū)重要的航空維修基地，也被稱作“飛機醫(yī)院”。

而作為飛機發(fā)動機維修師，徐梓涵常把自己形容為“飛機的心臟外科醫(yī)生”。他直言，整架飛機的能量，全都來自發(fā)動機，不僅是飛機動力的供給，還有客艙內(nèi)的光照、空調(diào)以及飛行舵面的運轉(zhuǎn)力也是由發(fā)動機提供的?！昂腿祟惖男呐K功能幾乎一樣，我們就是專為它治病的‘手術(shù)醫(yī)生’?！?/p>

徐梓涵表示，維修師每天的工作，被行內(nèi)人稱為“檢修”，顧名思義，即必須要執(zhí)行的檢查、檢測和修理步驟。具體來看，首先，在打開發(fā)動機的整流罩后，維修師會對其內(nèi)部管路的走線、結(jié)構(gòu)以及部件的情況進行基礎(chǔ)檢查。其次，維修師如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有可疑的損傷，會借助無損探傷來檢查。徐梓涵解釋，“我們會使用專業(yè)的內(nèi)窺鏡、渦流、超聲波、磁粉等探傷手段，相當于聽診器，可以查看發(fā)動機各部件無法用肉眼識別的安全隱患?！?/p>

成都“飛機醫(yī)院”

替全球飛機“看病”

在檢查時，維修師最重點關(guān)注哪些問題？徐梓涵說了兩個詞：風(fēng)蝕、裂紋。他舉例，如發(fā)動機葉片，首先要檢查上面有沒有因為滑行中遇到小石子擊打、或者在飛行中因鳥擊造成的小裂紋?！耙粋€用肉眼只能勉強發(fā)現(xiàn)的毫米級裂紋，可能在飛機起飛幾十分鐘后造成連鎖的破壞事故?！?/p>

其次，是風(fēng)蝕。發(fā)動機在運行時，需要引入氣體；加上發(fā)動機葉片高速旋轉(zhuǎn)，風(fēng)對葉片造成的侵蝕作用不容忽視。同時，風(fēng)蝕對發(fā)動機外部的整流罩也會造成損傷，如果不及時發(fā)現(xiàn)，久而久之會腐蝕造成部件缺損脫落的風(fēng)險。

從事發(fā)動機維修師這個職業(yè)16年，這些年的工作，使徐梓涵早已習(xí)慣了“搶時間”。他告訴記者，“我們時常會接到臨時搶修飛機的任務(wù)。例如，在飛機測試完成后檢查時，突然發(fā)現(xiàn)地面有油跡、系統(tǒng)有故障等，我需要立即登記、匯報，對飛機發(fā)動機進行詳細排查?！?/p>

正是徐梓涵這樣的飛機維修工程師們十幾年如一日的堅守，讓成都逐漸成為替全球飛機看病治傷的“醫(yī)院”。川維相關(guān)負責(zé)人介紹，“今年上半年，我們已完成飛機深度檢查維修超過50架次。”自2010年8月運行以來，川維已為中國和東南亞地區(qū)的20多家航空公司客戶提供機體維修服務(wù)，截至目前，已維修各類飛機1500余架次。

成都商報-紅星新聞記者 胡謙 攝影報道

分享讓更多人看到