飛機(jī)退役后去哪兒了？是進(jìn)入飛機(jī)“墳場”掩埋于荒漠嗎？近日，記者探訪空中客車（成都）飛機(jī)全生命周期服務(wù)有限公司，見證了退役飛機(jī)的“重生之旅”。

“國際上對(duì)退役飛機(jī)的處理主要有兩種方式：一是拆解高價(jià)值零部件進(jìn)行再利用，其余部分則進(jìn)入飛機(jī)‘墳場’掩埋；二是盡可能實(shí)現(xiàn)整機(jī)拆解和資源化利用?！惫旧虅?wù)負(fù)責(zé)人楊樹棟介紹，他們選擇了第二種模式。

公司停機(jī)坪上，一架大型客機(jī)正在被拆解，發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架位置已空無一物，蒙皮正被層層剝開，露出“骨架”?！霸龠^段時(shí)間，整架飛機(jī)將在這里完全‘消失’，它的所有零部件將重新實(shí)現(xiàn)其價(jià)值?！睏顦錀澱f，作為飛機(jī)制造商，空客在整機(jī)拆解和資源化利用上具有天然優(yōu)勢(shì)，能夠做到“吃干榨盡”。

何謂“吃干榨盡”？“我們秉持‘全生命周期服務(wù)’理念，將每架飛機(jī)視為一個(gè)完整的資源載體?！睏顦錀澅硎?，團(tuán)隊(duì)不僅提取退役飛機(jī)中的高價(jià)值二手航材，更致力于實(shí)現(xiàn)各類材料的循環(huán)利用。

以首架在該公司“重生”的空客A330-200飛機(jī)為例，遵循嚴(yán)格的精細(xì)化分類原則，約27%飛機(jī)重量的部件——如發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等，經(jīng)過無損檢測(cè)與再認(rèn)證后，作為二手航材重新進(jìn)入市場；機(jī)身框架等鋁合金材料回爐熔煉成鋁錠，用于汽車、建材等行業(yè)；其余可回收復(fù)合材料經(jīng)處理后成為綠色建材填料。

整個(gè)流程依托空客原始設(shè)備制造商數(shù)據(jù)庫和國際先進(jìn)拆解設(shè)備，在拆解前即可精準(zhǔn)評(píng)估飛機(jī)資產(chǎn)狀態(tài)，制定最優(yōu)拆解方案，大幅提高資源回收純度，有效減少拆解過程中的環(huán)境污染和危險(xiǎn)物質(zhì)排放。

經(jīng)過精細(xì)拆解，該飛機(jī)最終實(shí)現(xiàn)91%的回收再利用率，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)拆解模式60%-70%的水平，成為中國航空循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的新標(biāo)桿。

據(jù)介紹，通過該模式拆解一架飛機(jī)可帶來數(shù)千萬美元的收入?！爸饕獊碓从诙职l(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、航材銷售以及金屬回收?！睏顦錀澱f，通過實(shí)現(xiàn)90%以上飛機(jī)材料的循環(huán)利用，這一模式不僅創(chuàng)造出顯著經(jīng)濟(jì)價(jià)值，還有效減少廢棄物和碳排放，助力中國民航業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

天然優(yōu)勢(shì)又在哪？記者了解到，作為飛機(jī)制造商，空客可將拆解回收環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，反饋至飛機(jī)的初始設(shè)計(jì)階段，推動(dòng)從設(shè)計(jì)源頭考慮退役后的可拆解性與材料可回收性。通過“設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營”到“退役、再生”的閉環(huán)反饋機(jī)制，提升飛機(jī)全生命周期末端處置的資源循環(huán)效率，最終實(shí)現(xiàn)飛機(jī)價(jià)值的深度挖掘與最大化利用。

這一專業(yè)化的飛機(jī)退役處置模式，正加速吸引上下游企業(yè)集聚，目前已形成覆蓋部件維修、航材分銷、物流倉儲(chǔ)與航空金融等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

當(dāng)下，公司正在對(duì)第三架飛機(jī)進(jìn)行整機(jī)拆解?！拔磥?，這里有望成為空客在亞太地區(qū)的飛機(jī)全生命周期服務(wù)樞紐，輻射印度、東南亞等市場，為中國乃至全球航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入新動(dòng)力?！睏顦錀澱f。（張峰、薛育建、李平、王波、實(shí)習(xí)生唐藝娟、實(shí)習(xí)生張皓馨）

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