商貿(mào)大道下穿鐵路隧道通車，非機動車道（出城方向）及輔道建設正在全力推進中。

　　7月29日下午，位于成都站（火車北站）片區(qū)的商貿(mào)大道下穿鐵路隧道工程機動車道通車，打通了二環(huán)路與商貿(mào)大道間一大“梗阻”，讓附近區(qū)域私家車通勤少繞5公里。開通不到10分鐘，這個長期封閉的路口已陸續(xù)有機動車通過，標志著成都站擴能改造工程配套市政項目取得又一重大進展。

　　雙向六車道設計

　　解決該區(qū)域繞行、擁堵問題

　　“沒通車之前，日常通勤最遠要繞行五六公里，現(xiàn)在肯定更方便了嘛?！蓖ㄜ嚞F(xiàn)場，市民王先生向記者表示，此前該區(qū)域不僅長期面臨著繞行、擁堵難題，機動車與非機動車的混行也增加了風險。

　　作為成都站擴能改造工程配套市政項目關鍵節(jié)點工程，商貿(mào)大道下穿鐵路隧道工程位于成都站鐵路線咽喉區(qū)下方，采用雙向六車道設計，通車后，對南側荷花池及北側五塊石片區(qū)構成有效連接，成都站周邊區(qū)域路網(wǎng)割裂的狀態(tài)將得到極大改善。

　　作為成都站周邊的關鍵性道路節(jié)點，該隧道的修建面臨著諸多挑戰(zhàn)?！斑@條隧道下方就是地鐵5號線，前方是鐵路軌道，上方是跨線高架橋，構成了一個立體交通區(qū)域?！鄙藤Q(mào)大道下穿鐵路隧道工程現(xiàn)場負責人周川表示，施工過程中，為了保障寶成鐵路的正常開行，需在鐵路不運行的“天窗期”施工，每日施工時間僅有3小時左右。

　　此外，記者了解到，該隧道西側非機動車道（進城方向）已于今年4月通車，東側非機動車道（出城方向）及輔道建設正在全力推進中，計劃于10月底前完成。

　　成都站擴改已過半

　　將承擔運行“最快高鐵”重任

　　二環(huán)路邊的成都站即成都市民俗稱的“火車北站”，一度是成都最大的鐵路交通樞紐，其擴能改造工程自啟動以來，一直備受市民關注。今年6月，作為成渝中線高鐵始發(fā)站的成都站南北站場交替施工圓滿完成，成都站改建工程整體已過半。

　　成都站擴改工程完成后，不僅改變區(qū)域風貌，也將承擔起運行“最快高鐵”的重任。本月，國新辦舉行“高質量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會。國家鐵路局副局長安路生在會上介紹，目前正在建設的成渝中線高鐵，開通之后將以時速400公里運營，屆時成渝之間將實現(xiàn)50分鐘通達。而正在改建中的成都站，正是成渝中線的始發(fā)站之一。

　　據(jù)悉，成都站改建工程完成后，通過樞紐能級躍遷、換乘效率革命、片區(qū)路網(wǎng)重生，推動從“多站分散”向“樞紐集群”轉型，成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交于一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐，徹底改變片區(qū)交通擁堵、空間割裂的舊貌，其高架廣場還將建成面積約9.6萬平方米的多功能市政公園，集候車、休閑、購物于一體，進一步服務市民需求。（吳林澤 成都日報錦觀新聞記者 陳煦陽 文/圖）

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