人民網(wǎng)成都7月25日電 （記者郭瑩）記者從成蘭鐵路有限責(zé)任公司獲悉，7月24日，新建西寧至成都鐵路紅原跨G213特大橋連續(xù)梁順利合龍，為全線早日建成奠定基礎(chǔ)。線路開通后，成都至西寧高鐵5小時左右可達(dá)。

紅原跨G213特大橋連續(xù)梁位于四川省阿壩州若爾蓋縣境內(nèi)，全長6035.43米，海拔3623米，橋梁所在地的以濕地沼澤為主，橋梁跨越熱曲河主河槽。據(jù)中鐵十九局西成指揮長袁德明介紹，紅原跨G213特大橋連續(xù)梁48米連續(xù)梁有著高海拔、高標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)，施工中面臨含氧量不足平原60%，晝夜溫差超20℃，全年有效施工期僅5個月。建設(shè)過程中，建設(shè)團(tuán)隊還需克服凍土與沼澤給施工造成的困難。

據(jù)成蘭鐵路有限責(zé)任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文介紹，為推進(jìn)項目建設(shè)，項目團(tuán)隊?wèi){借三項核心技術(shù)成功突圍。項目技術(shù)人員運(yùn)用鋼絞線反拉預(yù)壓技術(shù)，取代傳統(tǒng)的堆載方式，于沼澤地達(dá)成支架“零沉降”的卓越成效，經(jīng)承載力驗證，可達(dá)120%極限荷載。菱形掛籃似“凌波微步”，通過量身定制高原抗風(fēng)掛籃系統(tǒng)，并與智能監(jiān)控平臺協(xié)同配合，實現(xiàn)梁體毫米級的精準(zhǔn)線形控制，即便在8級陣風(fēng)中也穩(wěn)若磐石。生態(tài)施工堪稱“滴水不漏”，同時構(gòu)建三級沉淀池與油污隔離系統(tǒng)，創(chuàng)新低溫混凝土配方。施工廢水歷經(jīng)7道凈化工序后，達(dá)到飲用標(biāo)準(zhǔn)，濕地植被恢復(fù)率高達(dá)100%。

西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站。西寧至成都鐵路四川段由川青鐵路黃勝關(guān)站引出，途經(jīng)紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站進(jìn)入甘肅省境內(nèi)，共約170公里，絕大多數(shù)路段在海拔3500米左右。

據(jù)了解，西寧至成都鐵路全線建成通車后，將極大便利沿線各族群眾出行，加強(qiáng)蘭（州）西（寧）城市群和成渝城市群交流，對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，具有重要的意義。

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