深夜歸家時(shí)，不少市民都會(huì)疑惑：“地鐵為什么不能24小時(shí)運(yùn)營(yíng)？”7月10日深夜，成都軌道集團(tuán)邀請(qǐng)市民代表、媒體記者及網(wǎng)絡(luò)大V組成“觀察團(tuán)”，走進(jìn)停運(yùn)后的地鐵韋家碾站，直擊停運(yùn)后4小時(shí)的檢修現(xiàn)場(chǎng)，為公眾揭開這一問題的答案。

“觀察團(tuán)”成員走進(jìn)地鐵停運(yùn)后的韋家碾站。成都軌道集團(tuán)供圖

午夜0點(diǎn)：關(guān)站即“開戰(zhàn)” 千名人員打響4小時(shí)保衛(wèi)戰(zhàn)

23時(shí)58分，最后一班地鐵駛離1號(hào)線韋家碾站，工作人員迅速確認(rèn)站內(nèi)無滯留乘客，鎖閉出入口，一場(chǎng)與時(shí)間賽跑的檢修隨即展開。

自助售票機(jī)旁，值班員伍玥快速清點(diǎn)票款、補(bǔ)充車票，檢修人員拆解機(jī)器保養(yǎng)。“每臺(tái)機(jī)器日均處理數(shù)千張票卡，齒輪間隙需控制在毫米精度內(nèi)。”站區(qū)副站區(qū)長(zhǎng)鐘武靜介紹，全站18臺(tái)自助售票機(jī)需按計(jì)劃輪番維護(hù)。

值班員正快速清點(diǎn)回收票款并補(bǔ)充車票。成都軌道集團(tuán)供圖

閘機(jī)檢修人員反復(fù)測(cè)試開合動(dòng)作，保潔員清潔衛(wèi)生間與樓梯，屏蔽門檢修工測(cè)試靈敏度，值班站長(zhǎng)緊盯施工系統(tǒng)確保軌行區(qū)作業(yè)精準(zhǔn)……這只是全線網(wǎng)的縮影。鐘武靜表示，每晚停運(yùn)后，成都地鐵423座車站內(nèi)，上千名電扶梯、AFC檢修工等專業(yè)人員同步投入工作，4小時(shí)內(nèi)要完成數(shù)萬項(xiàng)檢修任務(wù)。

工務(wù)檢修工正測(cè)量軌距。成都軌道集團(tuán)供圖

“地鐵如同高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的精密‘生命體’，每日必須全面‘體檢’?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院城市中心總工馮旭杰指出，《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》明確檢修預(yù)留時(shí)間不少于4小時(shí)，這是保障安全的剛性“紅線”。

凌晨1點(diǎn)：隧道“毫米作業(yè)” 精護(hù)672.88公里“生命線”

凌晨1點(diǎn)，觀察團(tuán)進(jìn)入韋家碾站至升仙湖站下行區(qū)間隧道?！败壭袇^(qū)是夜間檢修的主場(chǎng)，涉及多個(gè)高難度、高精度作業(yè)，必須全線停運(yùn)斷電?！辩娢潇o介紹。

當(dāng)晚有6個(gè)專業(yè)組在此作業(yè)?！敖裢碇辽僖瓿?00米的軌道線路檢查及維修?！惫?wù)檢修工侯正楊帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)測(cè)量軌距、校準(zhǔn)軌道高低與方向。1號(hào)線線路鋪軌里程長(zhǎng)達(dá)81公里，全線數(shù)十萬個(gè)工務(wù)設(shè)備零部件需要逐項(xiàng)檢查。

接觸網(wǎng)檢修工用激光測(cè)量?jī)x把控參數(shù)，“雙接觸線與軌平面高度誤差需控制在毫米級(jí)”，他們要在4米高梯車上檢查絕緣子，每500米緊固近1300顆螺栓，這樣的檢修工每晚有200余名。

信號(hào)檢修工徒步檢查道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)，“轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口范圍需在1.5毫米-2.5毫米內(nèi)”，此類檢修工每晚超百人。

軌道探傷工手持5公斤設(shè)備掃描鋼軌，“內(nèi)部損傷檢測(cè)誤差必須控制在1毫米內(nèi)”，每晚約100名探傷工分布各區(qū)間。

接觸網(wǎng)檢修工正掛接地線。成都軌道集團(tuán)供圖

馮旭杰解釋，國(guó)內(nèi)地鐵多為雙線設(shè)計(jì)，無法邊運(yùn)行邊檢修，夜間停運(yùn)檢修是安全鐵律?！?號(hào)線檢修人員抵達(dá)最遠(yuǎn)端作業(yè)點(diǎn)單程需近2小時(shí)，必須在有限時(shí)間內(nèi)完成數(shù)萬個(gè)檢修項(xiàng)?！辩娢潇o補(bǔ)充道。

凌晨2點(diǎn)：列車“全身體檢” 調(diào)度系統(tǒng)精準(zhǔn)指揮

隧道另一端的紅花堰車輛段，每晚約26列列車接受全面“體檢”。

凌晨2點(diǎn)半，檢修人員在車頂、車廂、車底穿梭，探查轉(zhuǎn)向架、受電弓等上千個(gè)部件，“僅車門防夾測(cè)試，就需在門體上中下位置各檢三遍,保障乘客不被誤夾?！睓z修后，25名保潔人員20分鐘內(nèi)完成列車深度清潔。凌晨4點(diǎn)，車輛檢修工啟動(dòng)“熱車”做發(fā)車前的最后確認(rèn)。

車輛檢修工進(jìn)行上千個(gè)關(guān)鍵部件檢查。成都軌道集團(tuán)供圖

“夜間車輛檢修是地鐵運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目的是避免對(duì)日間乘客出行造成影響。許多檢修、調(diào)試任務(wù)只能安排在夜間，以減少運(yùn)營(yíng)干擾。”馮旭杰說。而這一切離不開“大腦”調(diào)度——調(diào)度指揮中心和6個(gè)區(qū)域控制中心的100余名調(diào)度人員協(xié)調(diào)27個(gè)工種、數(shù)千名工作人員，把控請(qǐng)點(diǎn)、施工、銷點(diǎn)全流程，確保夜間作業(yè)安全有序。

每晚成都地鐵27個(gè)工種、數(shù)千名工作人員進(jìn)行檢修作業(yè)。成都軌道集團(tuán)供圖

清晨5點(diǎn)：軋道車探路 365天準(zhǔn)點(diǎn)啟程

凌晨3點(diǎn)半，1號(hào)線首班列車開始整備。清晨5點(diǎn)12分，軋道車以60公里時(shí)速手動(dòng)駛出?！盀檩d客列車探路，確認(rèn)線路和設(shè)備安全。”鐘武靜表示，軋道車是對(duì)夜間檢修成果的驗(yàn)證。

鐘武靜為“觀察團(tuán)”成員介紹車站控制室。成都軌道集團(tuán)供圖

隨后，16條線路首班車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，載著超600萬人次乘客駛向城市各處。

目睹了這場(chǎng)分秒必爭(zhēng)的“深夜戰(zhàn)役”，觀察團(tuán)理解了停運(yùn)的必要性?！暗罔F雖不24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，但工作人員和系統(tǒng)在24小時(shí)守護(hù)?！庇^察團(tuán)代表感慨道。

數(shù)據(jù)顯示，成都地鐵平均運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)17.98小時(shí)，高于全國(guó)均值，節(jié)假日還會(huì)延時(shí)50-60分鐘，在保障4小時(shí)檢修的同時(shí)兼顧出行需求。（實(shí)習(xí)生王雨欣參與采寫）

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