6月20日起，成都繞城高速又有應(yīng)急車(chē)道將動(dòng)態(tài)開(kāi)放。早晚高峰時(shí)段將允許7座及以下客車(chē)根據(jù)實(shí)時(shí)交通信號(hào)指示借用應(yīng)急車(chē)道，進(jìn)一步打通“暢通車(chē)道”。

早晚高峰交通擁堵是各位司機(jī)頭疼的難題，這早已不是新鮮事。因此，早在去年7月25日，成都繞城高速就開(kāi)啟了外環(huán)錦城湖立交至天府立交的主線允許機(jī)動(dòng)車(chē)借用應(yīng)急車(chē)道通行的試點(diǎn)工作。今年4月28日，成都繞城高速又開(kāi)啟了內(nèi)環(huán)成龍立交至白鷺灣立交、江家立交、天府立交沿線路段允許機(jī)動(dòng)車(chē)借用應(yīng)急車(chē)道通行的試點(diǎn)工作。目前，試點(diǎn)工作取得明顯成效。早高峰斷面流量提升12%，平均車(chē)速提高10%，晚高峰擁堵時(shí)長(zhǎng)縮短25%，交通恢復(fù)時(shí)間從30分鐘減至18分鐘，整體效率顯著提升。

有數(shù)據(jù)顯示，成都繞城高速日均站口流量達(dá)86萬(wàn)輛，峰值超112萬(wàn)輛，道路斷面車(chē)流量超設(shè)計(jì)極限2.5倍，其繁忙程度可想而知。在此背景下，再開(kāi)放部分應(yīng)急車(chē)道也是充分考慮實(shí)際的舉措。一段段應(yīng)急車(chē)道的動(dòng)態(tài)開(kāi)放，印證了城市管理者在時(shí)刻關(guān)注群眾“堵點(diǎn)”“痛點(diǎn)”，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)道路管理模式的突破。眾所周知，過(guò)去應(yīng)急車(chē)道幾乎被視為“絕對(duì)禁區(qū)”，雖保障了應(yīng)急需求，但在交通高峰時(shí)段，“閑置”的應(yīng)急車(chē)道造成道路資源浪費(fèi)，有時(shí)候甚至讓一些真正有緊急情況的車(chē)輛陷入兩難境地——不走，急事時(shí)間不等人；走，面臨違規(guī)處罰。老話說(shuō)“規(guī)矩是死的，人是活的”，在保障應(yīng)急功能前提下優(yōu)化資源配置，恰恰是從實(shí)事求是的利民舉措。另一方面，據(jù)相關(guān)人員介紹，他們是根據(jù)外場(chǎng)的感知設(shè)備，通過(guò)百度、高德等數(shù)據(jù)，結(jié)合AI算法，實(shí)施管控策略。讓交通管理從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，這不是科技賦能管理的生動(dòng)體現(xiàn)么？

當(dāng)然，應(yīng)急車(chē)道動(dòng)態(tài)開(kāi)放后，如何確保應(yīng)急車(chē)輛優(yōu)先通行權(quán)不受影響，如何避免駕駛員違規(guī)占用應(yīng)急車(chē)道，依然是需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。廣大司機(jī)要自覺(jué)遵守交通規(guī)則，畢竟“部分動(dòng)態(tài)開(kāi)放”不是“隨時(shí)開(kāi)放”，也不是“全域開(kāi)放”。大家還是要注意觀察信號(hào)提示系統(tǒng)，按照指示燈行駛，遇到救護(hù)車(chē)等緊急情況依然要讓出“生命通道”……總之，我們既要“拓寬”道路資源利用空間，也要繼續(xù)堅(jiān)持安全第一，這才不會(huì)辜負(fù)城市管理者的一片心意。

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