近期，不少市民關(guān)注軌道交通13號線的建設(shè)進(jìn)展。3月12日，記者走進(jìn)正在建設(shè)中的軌道交通13號線施工現(xiàn)場，打探該線路的最新建設(shè)推進(jìn)情況。

　　全成都最長無柱車站即將裝修

　　2臺自動人行道已安裝

　　12日上午，記者來到正處于施工中的13號線華西壩站外，站在小天竺街可以看到，整條道路仍有半邊處于打圍施工中。從外部還可以看到，龍門吊在吊運(yùn)材料，2臺大型吊車在一聲聲轟鳴中，為建設(shè)現(xiàn)場提供幫助。

　　通過街邊的進(jìn)站口，記者走進(jìn)了這座藏在小天竺街下方的車站。在站廳內(nèi)就可發(fā)現(xiàn)，整個空間采用無柱設(shè)計(jì)，全長350米左右的空間內(nèi)，沒有一根立柱?！叭A西壩站應(yīng)該是全成都最長的無柱車站了，在長度350米的地下空間內(nèi)，沒有使用一根立柱，對于施工的要求還是相當(dāng)高的。”成都軌道建設(shè)管理有限公司13號線一期機(jī)電業(yè)主代表王毅說。

　　據(jù)了解，華西壩站的頂層為大跨度無柱的弧形設(shè)計(jì)，針對拱形板面拐角點(diǎn)較多的情況，項(xiàng)目施工中采取嚴(yán)格控制標(biāo)高及拱形拐角點(diǎn)位，人工清平，鋪設(shè)底部模板，確保了拱形結(jié)構(gòu)的尺寸。在施工安全方面，根據(jù)拱形頂板不同厚度，對承重荷載進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)行腳手架加密，保證了拱形頂板結(jié)構(gòu)順利施工。

　　在站廳內(nèi)，不斷有一片一片的小區(qū)域被圍了起來，施工人員站在登高車內(nèi)，在站廳頂部安裝風(fēng)管等設(shè)備。

　　“目前華西壩站機(jī)電安裝工作已完成65%，即將啟動公共區(qū)域的裝飾裝修工作?！蓖跻愀嬖V記者，雖然車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，但附屬結(jié)構(gòu)如風(fēng)井、進(jìn)出站口等正處于施工中，這也是為什么地面仍有不少區(qū)域打圍的原因。

　　一路前進(jìn)，記者看到2條狹長的設(shè)備。據(jù)王毅介紹，這是為了方便乘客換乘使用的自動人行道，類似機(jī)場一樣的設(shè)計(jì)，市民在1號線、13號線間換乘時(shí)，可以通過自動人行道走，省時(shí)省力?！?條自動人行道長75米，希望未來能給更多市民帶來便捷、舒適的出行體驗(yàn)?！?/p>

　　時(shí)速140公里的市域全自動運(yùn)行列車

　　三圣鄉(xiāng)片區(qū)出行將更加便利

　　成都軌道交通13號線一期西起瓦窯灘站，貫穿中心城區(qū)后銜接龍泉驛區(qū)，東至龍安站。全線長度29.07公里，設(shè)車站21座。

　　王毅表示，目前全線15座車站已進(jìn)入裝飾裝修階段，其中不少車站推進(jìn)進(jìn)度明顯，但對于光華村站至新南門站之間的幾座車站而言，由于地處市中心，周邊建筑密集，加上地下管網(wǎng)復(fù)雜，這一區(qū)間的建設(shè)也成為全線最大難點(diǎn)。

　　以華西壩站為例，該站道路兩側(cè)建筑密集，周邊控制性構(gòu)筑物較多，包含大量民房、店鋪，車站結(jié)構(gòu)距離周邊建筑物最小處僅0.6米，基坑深卻有近34米，這給項(xiàng)目推進(jìn)帶來極大考驗(yàn)。

　　“所以在全線建設(shè)中，這一區(qū)段的車站推進(jìn)較慢，但也將在近期進(jìn)場開始裝修工作?！蓖跻阏f，根據(jù)預(yù)計(jì)，13號線一期工程將于今年年底建成通車，屆時(shí)，市民來往于華西醫(yī)院、華西醫(yī)院錦江院區(qū)將更加便利。

　　13號線一期采用全自動駕駛系統(tǒng)，建成后將采用8A編組列車，最高運(yùn)行速度可達(dá)140km/h，是國內(nèi)首創(chuàng)時(shí)速140公里的市域全自動運(yùn)行列車。

　　未來，13號線建成后，三圣鄉(xiāng)片區(qū)出行將更加便利，市民到華西醫(yī)院就醫(yī)出行也有了新選擇。（成都商報(bào)-紅星新聞記者 閆宇恒）

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