近日，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院與百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2024年度中國主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，5年來，成都通勤效率顯著提升，軌道800米覆蓋通勤比重達(dá)34%，位列全國第二。去年，單程平均通勤距離9.7公里，平均通勤時(shí)耗38分鐘，近一半通勤市民實(shí)現(xiàn)5公里以內(nèi)“幸福通勤”……

數(shù)據(jù)背后體現(xiàn)了什么？是如何實(shí)現(xiàn)的？近日，記者采訪了成都軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人。

軌道800米覆蓋通勤比重位列全國第二

《報(bào)告》顯示，成都市居住地和就業(yè)地兩端均在軌道站點(diǎn)800米覆蓋范圍內(nèi)的中心城區(qū)通勤人口比重為34%，位列全國超大城市第二。該比重作為衡量交通便捷和通勤幸福的重要指標(biāo)被住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部納入“城市體檢指標(biāo)體系”。

近年來，成都軌道集團(tuán)著力構(gòu)建“軌道+公交+慢行”綠色交通體系，在國內(nèi)率先量化提出中心城區(qū)綠色交通出行結(jié)構(gòu)模型，其中，軌道交通占40%、常規(guī)公交占10%、慢行系統(tǒng)占35%、機(jī)動(dòng)車占15%，從城市交通規(guī)劃之初便確定了城市軌道交通在公共交通中的骨干主體地位。

截至目前，成都都市圈已開通15線640公里軌道交通線路，393座車站實(shí)現(xiàn)了成都市主體功能區(qū)、重點(diǎn)行政區(qū)、產(chǎn)業(yè)功能區(qū)軌道交通全域覆蓋，軌道交通占公交出行分擔(dān)率達(dá)63%。

軌道交通助力實(shí)現(xiàn)“雙城記”

《報(bào)告》顯示，2023年超大特大城市單程25公里超長通勤人口數(shù)量高達(dá)800萬。依靠快速便捷的軌道交通，“職住通勤”的交通“雙城記”正不斷上演。

就成都而言，2023年超長通勤軌道800米覆蓋職住人口比重達(dá)到10%，高于全國平均值2個(gè)百分點(diǎn)。無論是軌道800米覆蓋的就業(yè)比重還是居住比重，均高于全國平均值。

2023年底，成都軌道交通19號(hào)線二期開通，這一城市快線迅速拉近了成都市溫江區(qū)、雙流區(qū)及四川天府新區(qū)、成都東部新區(qū)之間的通勤距離；今年9月，軌道交通資陽線正式投用，幫助成資兩地通勤一族實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返。

在部分線路末端站點(diǎn)，成都地鐵聯(lián)動(dòng)成都公交設(shè)置“公交微樞紐”，實(shí)現(xiàn)多條公交與地鐵無縫換乘，方便市民“地鐵到站，公交到家”。

單程平均通勤時(shí)耗縮短

在衡量市民出行的便捷度與通勤的幸福感中，軌道800米覆蓋通勤比重、單程平均通勤時(shí)耗以及5公里以內(nèi)通勤比重等3個(gè)指標(biāo)尤為重要。《報(bào)告》顯示，去年成都單程平均通勤距離9.7公里，時(shí)耗38分鐘，低于超大城市平均值，比2022年縮短1分鐘；同時(shí)間短距離慢行需求顯著增加。

當(dāng)前，依托TOD發(fā)展模式，成都24個(gè)軌道站點(diǎn)綜合開發(fā)示范項(xiàng)目拔節(jié)生長，逐步形成商業(yè)中心—居住中心—生產(chǎn)中心圈層分布的建筑群落和城市組團(tuán)，構(gòu)建形成生產(chǎn)、生活、生態(tài)相宜的空間體系。

隨著越來越多產(chǎn)業(yè)集群及商業(yè)因子在TOD項(xiàng)目集聚，青年人群關(guān)注的通勤也將進(jìn)一步優(yōu)化。目前，成都軌道集團(tuán)已在馬廠壩、幸福橋、龍?zhí)端隆⒋藜业甑?1個(gè)TOD綜合開發(fā)項(xiàng)目中啟動(dòng)了25個(gè)保租房項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2025年有超6000間房源啟動(dòng)配租，對(duì)于青睞軌道覆蓋的職場新人也將有更多安居宜居的選擇。（四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 段玉清）

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