人民網(wǎng)成都8月20日電 （郭瑩）據(jù)蜀道集團(tuán)消息，近日，沿江高速寧會(huì)隧道進(jìn)口端右洞鉆爆法施工單月掘進(jìn)突破200米，達(dá)到國(guó)內(nèi)同類隧道施工領(lǐng)先水平，取得隧道建設(shè)的重大突破。

寧會(huì)隧道全長(zhǎng)10.299公里，為沿江高速最長(zhǎng)隧道，施工中穿越瓦斯、巖爆、大變形、巖溶突涌水等不良地質(zhì)段，隧道全段為極其破碎的Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，極易發(fā)生巖塊掉落，且部分巖石呈粉末狀，施工難度極大。在寧會(huì)隧道開工建設(shè)前期，項(xiàng)目受洞口淺埋、穿越既有公路、無(wú)大電、無(wú)炸材、配套設(shè)施不完善等困難的影響，全人工“慢跑”掘進(jìn)，月進(jìn)尺不足20米。

在地質(zhì)條件極度惡劣的挑戰(zhàn)下，項(xiàng)目積極推行“成套智能化設(shè)備”，引進(jìn)了多功能智能拱架安裝臺(tái)車、自行式液壓仰拱棧橋、智能化澆筑二襯臺(tái)車等多類新型智能機(jī)械設(shè)備，利用公司自主研發(fā)的隧道智慧管理平臺(tái)進(jìn)行管理，打好智能化設(shè)備與數(shù)字化技術(shù)組合拳。

全面實(shí)行光面爆破技術(shù)，有效提高了隧道超欠挖控制水平和開挖質(zhì)量，縮短了出渣和噴射混凝土兩個(gè)施工工序的時(shí)間，并對(duì)鉆孔及光面爆破參數(shù)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，使光面爆破效果處于行業(yè)領(lǐng)先水平，同時(shí)通過優(yōu)化裝藥工藝，減少綁藥工序。

沿江高速修建過程中，施工方首次采用多功能智能拱架安裝臺(tái)車進(jìn)行三榀鋼拱架整體快速安裝施工，將人員由8-10人降低到4-5人，立架工序單循環(huán)由2.5小時(shí)縮減至1小時(shí)，有效提高了施工效率與安全系數(shù)。創(chuàng)新申報(bào)并應(yīng)用二襯堵頭模板及中埋式止水帶快速安裝施工工法，采用高分子可視化堵頭板與止水帶定位調(diào)節(jié)裝置，端頭封堵時(shí)間節(jié)約50%，提高止水帶安裝質(zhì)量，降低漏水風(fēng)險(xiǎn)，目前此工法已在沿江高速寧攀段和金寧段全線推廣。

為進(jìn)一步優(yōu)化管理模式，寧會(huì)隧道采用小班組專業(yè)化模式管理，下設(shè)6個(gè)專業(yè)協(xié)作組、4個(gè)配合協(xié)作組，4個(gè)特殊模塊組，通過專業(yè)化、模塊化的建立，靈活搭建局部柔性組織，保證寧會(huì)隧道安全質(zhì)量全面受控、進(jìn)度成本協(xié)調(diào)統(tǒng)一、設(shè)備材料利用高效，實(shí)現(xiàn)了從有效到高效生產(chǎn)。多方面入手，寧會(huì)隧道項(xiàng)目逐步開啟隧道掘進(jìn)“加速跑”模式，在全Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖的情況下，月進(jìn)尺突破200米，達(dá)到國(guó)內(nèi)同類隧道施工領(lǐng)先水平。

沿江高速—G4216屏山新市至攀枝花高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)成都至麗江高速公路的組成路段，已納入國(guó)家《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》，因路線沿金沙江布設(shè)，故稱“沿江高速”。

該項(xiàng)目于2020年6月開工，計(jì)劃2025年建成通車，項(xiàng)目里程447.3公里，概算總投資934.3億元。全線特大橋37座、特長(zhǎng)隧道33座，橋隧比87%，隧道比61%，是四川省高速公路重點(diǎn)工程。

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